Verdieping: winterbanden in detail
Zo meet de ANWB een winterband, en wat hij laat liggen
De ANWB test volgens zijn eigen beschrijving ongeveer acht maanden op circuits in Duitsland, Italië en Finland en koopt alle banden anoniem, zoals een particulier dat doet. Op droog wegdek meet hij rijeigenschappen, veilig gedrag in noodsituaties en remmen. Op nat wegdek gaat het om remmen, aquaplaning in de lengte en in bochten, wegligging en zijdelingse grip. Op sneeuw meet hij remmen en optrekken plus gedrag en grip in bochten. Op ijs is dat alleen de remafstand. Het milieublok bevat levensduur, slijtagedeeltjes, brandstofverbruik, rolgeluid, schadelijke stoffen en duurzaamheid van de productie.
Daaruit volgt een beperking die weinig mensen zien. Bij de ANWB gaat ijs alleen om de remafstand; gedrag in bochten op ijs wordt niet genoemd. Een band met een korte remafstand op ijs kan zich in een bocht dus anders gedragen, en dat staat niet in de cijfers.
De test gebruikt één auto, een Skoda Fabia. De ANWB noemt ook de Fiat 500e als auto met deze maat, maar zegt niet dat daarmee is gemeten; wie een elektrische auto rijdt, moet de uitkomst dus met reserve lezen.
Opvallend is dat de levensduur van de Continental (34.300 km) en de Michelin (33.100 km) bij de ANWB en in de tabel van Tyre Reviews identiek zijn. Dat wijst erop dat Tyre Reviews dezelfde meting weergeeft. We behandelen de ADAC-cijfers daarom niet als een tweede, onafhankelijke mening, maar als aanvullende meetwaarden met een beperkt gewicht in de vergelijking. De ANWB zegt zelf dat hij met internationale partners en zusterclubs werkt, zonder namen te noemen.
Continental of Michelin: twee Goed-banden die op verschillende dingen winnen
Het verschil tussen de eerste en de tweede plaats is klein: 0,3 punt voor rijden en veiligheid (8,1 tegen 7,8), 0,2 punt voor milieu (6,8 tegen 6,6) en 0,3 voor het eindcijfer (7,8 tegen 7,5). De ADAC-cijfers laten zien waar dat verschil zit. Op nat wegdek haalt de Continental 93,5 procent van de beste band, de Michelin 88. Op ijs ligt het andersom: 90,2 procent voor de Continental en 96,5 voor de Michelin. Op sneeuw zijn ze bijna gelijk, 94,8 tegen 95,8, en op droog wegdek exact gelijk met 97,3 procent.
Wat betekent dat voor jou? Rijd je vooral over natte wegen, dan heeft de Continental het voordeel. Verwacht je vooral gladde, bevroren wegen, dan ligt de Michelin voor de hand. De Michelin is € 3,10 duurder per band en haalt volgens de ANWB 1.200 km minder. Klanten van Bandenleader geven de Michelin een hoger cijfer (4,5 uit 136 beoordelingen) dan de Continental (4 uit 179), maar dat zegt vooral iets over tevredenheid en niet over remmen.
Er is nog een kleinere reden om te twijfelen. Op het EU-label is de Michelin een decibel stiller (69 tegen 70 dB), in de meting van Tyre Reviews is de Continental 0,2 dB stiller (72,1 tegen 72,3). Die verschillen zijn te klein en tegenstrijdig om de keuze te bepalen.
Wat de onderste plaatsen in de ANWB-test duidelijk maken
Onderaan de ANWB-tabel staan drie banden met een prijsindicatie van € 80: de Sunny Winter-max NW611 (3,1 voor veiligheid), de Atlas Polarbear HP (1,0) en de Rockblade Rock 868S (1,0). De Optimo Winter Touring OW41, die € 85 kost volgens dezelfde tabel, haalt het oordeel Voldoende met 6,1 voor veiligheid. Dat is een verschil van € 5 volgens de tabel, of een stap van 1,0 naar 6,1.
Het milieucijfer van de Atlas is 7,0, het hoogste van alle zestien. Dat de band toch het eindcijfer 1,0 krijgt, laat zien dat de plafondregel echt werkt: een slecht veiligheidsonderdeel kan niet door andere onderdelen worden goedgemaakt. Dat is de reden dat je een winterband niet kunt kiezen op basis van een lage prijs alleen.
De Bridgestone Blizzak LM 005 laat nog een ander patroon zien. Hij haalt 6,0 voor veiligheid en 5,2 voor milieu, en het eindcijfer van 5,2 volgt het zwakste blok. Op nat wegdek is hij volgens de ADAC-cijfers met 99,8 procent de beste van alle zestien, maar zijn voorspelde levensduur van 22.400 km is de kortste van de tabel. Hij staat niet in onze lijst omdat we zijn prijs en voorraad niet hebben gecontroleerd. Het voorbeeld laat zien dat één uitschieter in een cijfer weinig zegt over de band als geheel.
Kumho, Vredestein en Nokian halen dezelfde ANWB-score en vertellen drie verschillende verhalen
Met veiligheidscijfers van 5,1, 5,2 en 5,2 liggen de drie banden bijna op één lijn. Toch verschillen ze in de rest. De Kumho kost € 64,37 en haalt volgens Tyre Reviews 40.000 km; de Vredestein kost € 62,48 en haalt 28.300 km; de Nokian kost € 65,59 en haalt 30.700 km. Per 1.000 km is dat € 1,61, € 2,21 en € 2,14.
Op de ondergronden loopt het ook uiteen. Op nat wegdek heeft de Kumho de beste waarde van de drie (90,1 procent, tegen 88,6 en 87,2), op ijs de Vredestein (92,4 procent, tegen 91,5 en 90,2) en op sneeuw weer de Kumho (97,4 procent, tegen 95,9 en 94,9). Het EU-label noemt 71 dB voor de Kumho, 69 dB voor de Vredestein en 68 dB voor de Nokian.
Het verschil zit ook in het bewijs. Voor de Vredestein en de Nokian zijn er 103 en 111 klantbeoordelingen bij Bandenleader, voor de Kumho geen enkele bij Pneus Online. Wil je een van de drie kiezen, dan zijn dit de vragen die ertoe doen: hoeveel kilometers rijd je per winter, rijd je vaak op ijs of op nat wegdek, en vind je een tweede bron naast de test belangrijk. Het oordeel Net onvoldoende van de ANWB geldt voor alle drie; welke onderdelen dat veroorzaken, laat de overzichtstabel niet zien.
Koopgids: zo kies je winterband
De beste winterbanden zijn niet de duurste, maar de enige twee met een Goed
In de ANWB-test voor 185/65 R15T krijgen zestien banden een eindcijfer, en maar twee halen het oordeel Goed: de Continental WinterContact TS 870 met 7,8 en de Michelin Alpin 7 met 7,5. Voor dat oordeel is een gewogen score van minstens 7,5 nodig en een voldoende op alle veiligheidsrelevante hoofdonderdelen. De Michelin zit dus precies op de grens.
Dat de twee duurste banden hier ook de beste zijn, maakt het niet automatisch een koopadvies. Een set Continentals is vier keer € 20,30 duurder dan een set Hankooks. De Hankook haalt 6,5 voor rijden en veiligheid en het oordeel Voldoende. Je betaalt dus vier keer € 20,30 voor 1,6 punt extra in het veiligheidsblok. Of dat de moeite waard is, hangt af van hoeveel je rijdt, waar je rijdt en hoe vaak je in sneeuw of op gladde wegen komt.
Rijd je vooral in de stad en blijf je thuis bij echte winterse omstandigheden, dan is het veiligheidsverschil minder van belang dan voor iemand die elke week een hoge pas of een onverlichte landweg neemt. Voor die tweede groep zijn de Continental en de Michelin de enige twee banden in deze maat die volgens het ANWB-bericht aan de norm voor rijeigenschappen en veiligheid voldoen. De overige banden in dit overzicht halen die norm niet, ook de Hankook en de Goodyear, die toch een Voldoende krijgen.
Kies je tussen de twee Goed-banden, dan is de Michelin € 3,10 per band duurder dan de Continental en scoort hij op rijden en veiligheid 0,3 punt lager, op milieu 0,2 punt lager en op levensduur 1.200 km korter. Hij wint op ijs en bij de klantbeoordelingen bij Bandenleader (4,5 van de 5 tegen 4). Wie die twee voordelen niet nodig heeft, krijgt bij de Continental meer band voor minder geld.
Jouw bandenmaat bepaalt of deze test voor jou geldt
De ANWB meet in 2026 in twee maten: 185/65 R15T met een Skoda Fabia als testauto en 225/50 R17V met een Audi A4. Wij vergelijken de eerste, omdat dat de maat is voor kleine auto's. Volgens de ANWB zit die maat onder meer op de Fiat 500e, de Kia Rio, de Peugeot 208, de Toyota Yaris en de Volkswagen Polo. Staat jouw auto daar niet bij, kijk dan op de zijkant van je huidige band en vergelijk de drie getallen en de letter.
Dat is geen detail. Een band die in 185/65 R15 goed scoort, kan in 225/50 R17 anders uitpakken; de ANWB heeft die tweede maat ook getest, deels met andere banden. Wat de Continental in 185/65 R15 laat zien, zeggen wij dus niet over de 205/55 R16 of de 225/45 R17. Voor die maten hebben we in deze vergelijking niets. Het is eerlijker om dat te zeggen dan om de uitkomst te extrapoleren.
De letter achter de maat telt ook. De ANWB geeft in zijn advies aan dat de snelheidsindexen T (tot 190 km/h) en H (tot 210 km/h) in sneeuw beter presteren dan V (240 km/h) en W (270 km/h). Welke index je auto nodig heeft, staat in de gegevens van je auto en niet in deze vergelijking.
Let ook op de modelnaam. In de grotere maat van de ANWB staan onder meer de Michelin Alpin 7, de Pirelli Cinturato Winter 3, de Toyo Observe EWS1 en de Vredestein Wintrac Pro+. De Wintrac in onze lijst is dus een ander model dan de Wintrac Pro+ uit de grote maat, en een cijfer van het ene zegt niets over het andere. Alleen de Michelin Alpin 7 komt in beide maten voor, en ook dan kan zijn uitslag per maat verschillen.
Het eindcijfer van de ANWB telt veiligheid zwaarder dan zuinigheid, en dat mag je zo laten
Het eindcijfer van de ANWB bestaat voor 70 procent uit rijden en veiligheid en voor 30 procent uit milieu: levensduur, slijtagedeeltjes, brandstofverbruik, rolgeluid, schadelijke stoffen en duurzaamheid van de productie. Een zwak veiligheidsonderdeel werkt als plafond: het eindcijfer kan niet hoger zijn dan een onvoldoende blokcijfer.
Dat verklaart waarom de Nokian, de Vredestein en de Kumho met 5,2, 5,2 en 5,1 voor veiligheid eindcijfers krijgen die gelijk zijn aan hun veiligheidscijfer, ook al verschillen hun milieucijfers (6,1, 5,8 en 6,2). De Goodyear heeft het milieublok van de Kumho (6,2) en een veiligheidscijfer van 5,7, en komt op 5,8 uit. Het verschil tussen een Net onvoldoende en een Voldoende zit hier dus in het veiligheidsblok, niet in de zuinigheid.
Ga je zelf rekenen bij het zoeken naar de beste winterbanden, laat het milieublok dan niet de keuze bepalen. De Hankook heeft het laagste milieucijfer van de zeven (5,6) en tegelijk het derde eindcijfer van zestien; de Atlas Polarbear HP, die 7,0 haalt voor milieu, krijgt 1,0 voor veiligheid en daarmee 1,0 als eindcijfer. Een mooi milieucijfer compenseert een zwak veiligheidsblok dus niet.
De goedkoopste set is zelden de goedkoopste per kilometer
De Hankook is met € 60,89 per band de goedkoopste van de zeven en de Michelin met € 84,29 de duurste: een verschil van € 23,40 per band. Per kilometer is het beeld anders. De ANWB noemt voor de Continental 34.300 km en voor de Michelin 33.100 km, Tyre Reviews noemt 27.300 km voor de Hankook en 40.000 km voor de Kumho. Delen we de prijs van één band door de duizenden kilometers, dan komt de Kumho op € 1,61 per 1.000 km, de Nokian op € 2,14, de Vredestein op € 2,21, de Hankook op € 2,23, de Continental en de Goodyear op € 2,37 en de Michelin op € 2,55.
Dat is een rekenvoorbeeld op basis van de prijzen van 9 november 2026 en voorspelde levensduren, geen garantie. De rangorde is wel nuttig: de Hankook is per kilometer slechts € 0,14 per 1.000 km goedkoper dan de Continental, een verschil van zes procent, terwijl hij per band bijna een kwart minder kost. De Continental heeft dus niet alleen het beste veiligheidscijfer maar is ook per kilometer niet veel duurder.
Let wel op de beperking. Alleen voor de Continental en de Michelin komt het kilometergetal van de ANWB. De overige levensduren komen uit de samenvatting van Tyre Reviews, die we niet kunnen controleren tegen de tabel van de ANWB. Voor de Kumho betekent dat extra voorzichtigheid: het getal van 40.000 km is het hoogste van alle zestien, maar de overzichtstabel van de ANWB geeft geen kilometers.
Een rekenvoorbeeld maakt het tastbaar. Rijd je 8.000 km per winter (een aanname voor dit voorbeeld, geen cijfer uit de tests), dan gaat een set Continentals met 34.300 km ruim vier winters mee en een set Hankooks met 27.300 km ruim drie. De kortere levensduur van de Hankook betekent dus eerder opnieuw kopen en opnieuw laten monteren, en de montage kost per set 128 tot 152 euro. Die kosten zitten niet in de kilometerprijs hierboven en maken de langer meegaande band iets aantrekkelijker.
Wisselen en opslaan kosten meer dan het prijsverschil tussen twee banden
De ANWB rekent in zijn nieuwsbericht over winterbanden en all-seasonbanden met 32 tot 38 euro per band voor monteren en balanceren, dus 128 tot 152 euro voor een set van vier. Heb je een tweede set velgen, dan komt het wisselen twee keer per jaar plus opslag gemiddeld op 120 tot 150 euro per jaar. Het wisselen van één set kost daarmee anderhalf tot bijna twee keer zoveel als het prijsverschil tussen een set Hankooks en een set Continentals (vier keer € 20,30).
Dat verandert de afweging. Een band die € 20,30 per stuk goedkoper is, maakt weinig uit als je er elk jaar € 120 tot € 150 aan wisselen kwijt bent. De winterband kiezen met het beste veiligheidscijfer is dan een minder grote stap dan het lijkt, omdat de vaste kosten er toch zijn.
De ANWB wijst er zelf op dat een goede all-seasonband voor veel bestuurders met een kleine auto een voordelig en veilig alternatief is. Een winterband blijft de betere keuze bij veel sneeuw: hij presteert daar iets beter en weerstaat aquaplaning beter. De all-seasonbanden die de ANWB in dezelfde maat noemt, halen 41.300 km (Continental) en 43.600 km (Michelin), tegen 34.300 en 33.100 km voor de winterversies. Onze vergelijking van all season banden staat in dezelfde maat, 185/65 R15, zodat je beide vergelijkingen naast elkaar kunt leggen.
Tel je de montage mee, dan krimpt het voordeel van de goedkoopste winterband. Een set Hankooks is zonder montage een kwart goedkoper dan een set Continentals, met de montage van 128 tot 152 euro erbij nog 17 tot 18 procent. Voor wie de bandenwissel toch al aan een garage uitbesteedt, is het zinvol om de totaalprijs te vergelijken en niet de prijs van de band alleen.
Een XL-uitvoering kost zes tot negen euro extra en past niet op elke auto
Bandenleader noemt voor de Continental een 88T voor € 81,19 en een 92T XL voor € 89,68: € 8,49 meer. Bij de Michelin is het verschil € 7,20 (€ 84,29 tegen € 91,49) en bij de Hankook € 6,60 als je de goedkoopste 92T XL van € 67,49 naast de goedkoopste 88T van € 60,89 legt. XL staat voor een versterkte band met een hogere draagkracht.
De ANWB noemt bij de test alleen de maat 185/65 R15T, zonder draagkrachtindex. We weten dus niet of de ANWB de 88T of de 92T XL mat, en wij nemen de 88T voor de prijsvergelijking. Welke index je nodig hebt, staat in de gegevens van je auto en niet in deze vergelijking. Kies je een XL, dan is dat bij de drie merken waarvan we beide uitvoeringen zagen een meerprijs van € 6,60 tot € 8,49 per band.
Bij de Hankook kan de uitvoering ook je brandstofklasse veranderen. De 88T heeft op het EU-label een D voor brandstof, de 92T XL-uitvoeringen een C. Kijk dus altijd naar het label van precies de uitvoering die je bestelt, niet alleen naar het merk en de modelnaam.
Vier sterren bij elke band zegt weinig, en toch zijn de beoordelingen niet nutteloos
Bij Bandenleader staan beoordelingen per model, niet per maat. De Continental krijgt 4 van de 5 uit 179 beoordelingen, de Hankook 4 uit 495, de Goodyear 4 uit 137 en de Vredestein 4 uit 103. De Michelin springt eruit met 4,5 van de 5 uit 136. Van de Nokian gaat het om 111 beoordelingen waarvan 106 met 4 of 5 sterren. De ANWB-eindcijfers lopen van 5,1 tot 7,8, maar in de beoordelingen zie je dat verschil nauwelijks terug.
Dat is geen reden om beoordelingen te negeren. Ze zeggen iets over wat klanten verwachten: dat de band past, op tijd aankomt en in gewoon gebruik doet wat het merk belooft. Een beoordeling meet geen remweg op ijs of aquaplaning in een bocht, juist de onderdelen waar de ANWB banden onderscheidt.
Gebruik de beoordelingen dus voor de praktische kant: levertijd, pasvorm, geluid. Bij de Nokian noemen klanten geluid het zwakste onderdeel (3,5 van de 5), terwijl het EU-label met 68 dB de laagste waarde van de zeven geeft. Dat is een voorbeeld van een uitkomst die je alleen via beoordelingen ziet en die in de testcijfers ontbreekt. Bij de Kumho is er niets: Pneus Online toont geen beoordelingen voor deze band.
Houd er rekening mee dat de aantallen voor alle uitvoeringen van een model samen gelden. De 495 beoordelingen van de Hankook gaan over een model dat Bandenleader in deze maat in zes uitvoeringen aanbiedt. Ze zeggen dus iets over het model, niet over de 88T die wij prijzen.
Het profiel en de leeftijd van je banden bepalen meer dan het merk
De beste band uit de test levert weinig op als je hem op de verkeerde manier gebruikt. De ANWB adviseert minstens 4 mm profiel om veilig door sneeuwbrij te rijden. Gebruik vier banden van hetzelfde merk, model en type, controleer de spanning minstens elke maand en wissel de banden om de 10.000 tot 15.000 km van plek. Wissel in april en oktober van seizoen.
Voor de koper betekent het dat het verschil tussen een nieuwe en een versleten band zwaarder weegt dan dat tussen twee nieuwe merken; de ANWB noemt 4 mm als ondergrens voor sneeuwbrij.
Een uitslag van een eerder jaar zegt bovendien niets over een nieuwere versie van dezelfde band. Controleer daarom de modelnaam en de uitvoering in het winkelmandje, niet alleen het merk.
