Verdieping: fietsendragers in detail
De ANWB reed met twee e-bikes tot 100 km/u, en dat gold voor alle acht dragers
De ANWB beschrijft de test in zeven onderdelen: eerste montage, bevestigen op de kogel, plaatsen van de fietsen, pakformaat en stallen, rijproeven op de openbare weg, rijproeven op een circuit, en constructie en onderdelen. Voor de rijproeven op de weg werd de drager met twee e-bikes tot het maximaal toegestane gewicht beladen. Daarna volgde een ronde van ongeveer 40 kilometer met snelweg, N-weg, rotonde, helling, klinkerweg en verkeersdrempels.
Op het circuit reed de ANWB, ook met twee e-bikes, remproeven tot 100 km/u en uitwijkproeven tot 80 km/u. De testers letten erop hoeveel de fietsen bewegen, of ze goed vastzitten en of de drager strak en recht op de kogel blijft zitten. Volgens de ANWB zijn de circuitproeven een belangrijke graadmeter voor de veiligheid. De conclusie van de test is dat alle dragers stevig vastzitten en de fietsen goed op hun plek houden; het verschil zit vooral in het gebruiksgemak.
Dat klopt met de deelcijfers die we zagen. Het rijproefcijfer loopt bij de zes dragers met zichtbare deelcijfers van 7,5 tot 9,5: Hapro en Yakima 9,5, Thule 9,0, Aguri 8,5, Spinder 8,0 en ANWB 7,5. Het montagecijfer loopt van 4,0 tot 10,0, een veel groter bereik.
De ANWB heeft ook een eigen drager in de test, de Touring Flex Premium. De organisatie schrijft dat een onafhankelijke waarnemer van de Fietsersbond bij de tests aanwezig was om te waarborgen dat dit product eerlijk werd beoordeeld. Dat die drager op het op een na laagste eindcijfer eindigt, wijst niet op een voorkeur voor het eigen product.
Thule en Uebler delen de winst, maar onze lijst zet ze ver uit elkaar
De Uebler en de Thule kregen allebei een 8,6. In deze vergelijking telt dat eindcijfer voor 55 procent. De andere 45 procent bestaat uit de prijs (20 procent), het gewicht van de drager (15 procent) en het pakformaat (10 procent). Op gewicht en pakformaat staat de Uebler boven de Thule: hij is 4,6 kg lichter en neemt ruim de helft minder ruimte in. Op prijs zijn ze gelijk. Daarom is de Uebler eerste en de Thule zevende.
Dat de Thule zo ver zakt, is een gevolg van de gekozen maatstaf en niet een oordeel dat de drager slecht zou zijn. De ANWB noemt de Thule de drager met het beste gebruiksgemak en de meest robuuste constructie (9,5). Wie vooral dat waardeert en weinig opbergproblemen heeft, kan met de Thule de beste keus maken. Wie het gewicht en het pakformaat zwaarder laat wegen dan wij, komt op een andere volgorde uit.
De Yakima staat tussen die twee in. Zijn eindcijfer ligt 0,1 lager dan dat van de Uebler, hij is 120 euro goedkoper en 3,5 kg zwaarder. Met de gewichten van de ranglijst is dat een winst voor de Uebler op testoordeel en gewicht, en een verlies op prijs. Wie 120 euro belangrijker vindt dan 3,5 kg, kiest de Yakima.
De Hapro staat dankzij de prijs op gelijke hoogte met de Yakima en op de lijst net erboven, omdat de lijst bij een gelijke stand op naam sorteert. Hij kost 230 euro minder dan de Yakima, het eindcijfer ligt 0,5 punt lager en het gewicht 2,3 kg hoger. Wie liever niets in elkaar zet, kiest de Spinder, die een 10 voor de eerste montage kreeg.
Een kanttekening bij de volgorde van de onderste drie: de Aguri (plaats vijf), de ANWB Touring Flex Premium (zes) en de Thule (zeven) liggen binnen enkele tienden. Een kleine verschuiving in de weging zou hun onderlinge volgorde veranderen.
De ADAC testte in 2025 andere uitvoeringen, en gaf de Duitse top een iets ander beeld
De Duitse automobielclub ADAC publiceerde op 29 april 2025 samen met de Zwitserse TCS een test van dertien dragers voor trekhaken. De ADAC gebruikt Duitse schoolcijfers, waarbij 1 de beste en 6 de slechtste uitslag is, en weegt gebruik en kwaliteit elk voor 40 procent en veiligheid voor 20 procent. De lijst die we zagen is vrij te lezen.
De ADAC-top bestaat uit de Uebler i21 Z90 (1,5), de MFT compact 2e+1, de Thule EasyFold XT2 en de XLC Azura Xtra (elk 1,6). De Atera Genio Pro Advanced en de Hapro Atlas Premium Xfold 2 krijgen elk een 1,8. Onderaan staan de Fischer ProLineEvo 2 (2,6) en de Menabo Antares (2,7). Die cijfers zeggen dat de ADAC de Uebler hoog waardeert en de Atera en de Hapro gelijk plaatst, terwijl de ANWB tussen die twee 0,4 punt ziet.
We gebruiken deze cijfers niet voor de ranglijst. De ADAC noemt de Uebler i21 Z90 en de Thule EasyFold XT2, andere uitvoeringen dan de i21S en de EasyFold 3 van de ANWB. De namen 'Atlas Premium Xfold 2' en 'Genio Pro Advanced' lijken op die van de ANWB-test, maar of het dezelfde uitvoeringen zijn, hebben we niet kunnen vaststellen. Een test geldt alleen voor het exacte model dat is getest.
De ADAC zet wel een Uebler-uitvoering bovenaan, wat de plaats van de Uebler in deze lijst ondersteunt, ook al telt de ADAC-test niet in de score. De ADAC-lijst bevat ook merken als Norauto, Oris en Bullwing; die zijn buiten dit overzicht gebleven omdat de ANWB ze niet testte, en hun voorraad in Nederland hebben we niet onderzocht.
Koopgids: zo kies je fietsendrager
De kogeldruk van je auto bepaalt welke drager je kunt kopen, de prijs komt pas daarna
Zoek eerst in het instructieboekje of op het plaatje op de trekhaak hoeveel kogeldruk je auto toelaat. Volgens de ANWB ligt dat getal bij middenklasseauto's meestal rond 50 tot 60 kg en bij grotere auto's zoals SUV's vaak op 75 kg of meer. Geldt voor de trekhaak een hogere kogeldruk dan voor de auto, dan geldt de laagste waarde. Van dat getal gaat het gewicht van de drager zelf af; wat overblijft is het gewicht dat je aan fietsen mag meenemen.
Daar zit het verschil tussen de acht dragers uit dit overzicht. Bij een auto met 50 kg kogeldruk blijft met de Uebler i21S (13,4 kg) 36,6 kg over voor de fietsen, met de Spinder TX2 (18,8 kg) 31,2 kg en met de Atera Genio Pro (21 kg) 29 kg. Twee e-bikes wegen volgens de ANWB 23 tot 28 kg per stuk, dus 46 tot 56 kg samen. Met 50 kg kogeldruk past dat bij geen enkele drager uit dit overzicht, en met de zwaarste e-bikes niet eens bij 75 kg kogeldruk plus de Atera.
De ANWB meldt per drager ook een vereiste kogeldruk voor twee fietsen van samen 60 kg: 73,4 kg bij de Uebler, 76 kg bij de ANWB Touring Flex Premium, 76,9 kg bij de Yakima, 78 kg bij de Thule, 78,4 kg bij de Aguri, 78,8 kg bij de Spinder, 79,2 kg bij de Hapro en 81 kg bij de Atera. Heeft jouw auto 75 kg kogeldruk, dan haal je met alleen de Uebler de volle 60 kg aan fietsen; met de andere dragers moeten de fietsen samen lichter blijven.
Een drager met een lage prijs is daarom niet automatisch een goede koop als je auto weinig kogeldruk toelaat. De Aguri Active Bike is met € 389 de goedkoopste, maar hij weegt 5 kg meer dan de Uebler. Bij 50 kg kogeldruk betekent dat 5 kg minder fiets, en dat telt als je e-bikes vervoert. Heb je een SUV met 75 kg of meer, dan speelt dit nauwelijks en mag de prijs zwaarder wegen.
Twee e-bikes passen op bijna elke trekhaakdrager, een derde fiets bijna nooit zonder uitbreiding
Alle acht dragers dragen 60 kg, dus ze zijn volgens de ANWB geschikt voor e-bikes en gewone fietsen. Dat is ruim voor twee fietsen: de ANWB noemt 23 tot 28 kg voor een e-bike en 15 tot 18 kg voor een gewone fiets. Twee e-bikes van 28 kg samen zijn 56 kg, dichter bij de grens dan je denkt. Nog een accu of een zware fietstas erbij en je zit boven het draagvermogen.
Daarom vindt de ANWB het door de kogeldruk niet verstandig om meer dan twee fietsen te vervoeren. Voor een derde fiets bieden de Thule (rijgoot voor een derde fiets), de Atera (idem) en de Hapro (uitbreidingsset) een optie, maar die telt vooral voor gewone fietsen. Bij drie fietsen van 16 kg is dat 48 kg aan fietsen plus de drager, en dan is de kogeldruk het eerste dat opraakt. Heb je vaak drie fietsen mee, kijk dan eerst naar je kogeldruk en pas daarna naar de uitbreiding.
Een tweede punt is de bandenbreedte. De ANWB wijst erop dat banden van 55 mm en breder niet op alle dragers passen en dat je de breedte van de wielgoot moet nakijken. In de ANWB-gegevens staat die breedte niet per model; alleen bij de Hapro noemt de ANWB brede wielgoten als pluspunt. Wie een fatbike of een e-bike met brede banden meeneemt, leest eerst de [beste fatbike](/auto-fiets/fatbike/) en controleert daarna bij de fabrikant of de wielgoot past.
Een drager voor twee fietsen is dus niet geschikt als je gezin met vier fietsen vaak weg wil. Voor vier gewone fietsen noemt de ANWB trekhaakdragers die tot vier fietsen dragen, maar die vallen buiten dit overzicht.
Elke kilo drager is een kilo minder fiets, en die kilo's hebben een prijs
Het gewichtsverschil tussen de lichtste en zwaarste drager is 7,6 kg, en dat zie je terug op twee momenten: als je de drager uit de schuur tilt en als je op de weg naar je maximale kogeldruk kijkt. De Uebler kost in dit overzicht € 819, de Yakima € 699 en de Hapro € 469. Dat levert een rekensom op.
Van de Hapro (19,2 kg) naar de Yakima (16,9 kg) win je 2,3 kg voor € 230 extra, ongeveer € 100 per bespaarde kilo. Van de Yakima naar de Uebler (13,4 kg) win je nog eens 3,5 kg voor € 120, ongeveer € 34 per kilo. Van de Hapro rechtstreeks naar de Uebler win je 5,8 kg voor € 350, zo'n € 60 per kilo. Het tweede stuk, van Yakima naar Uebler, is dus het voordeligst.
Of die kilo's je dat geld waard zijn, hangt af van wie de drager tilt. Een drager die op een haak in de garage hangt en één keer per zomer vol gaat, mag best 19 kg wegen. Staat hij op een plank boven in een berging of til je hem na elke rit uit de auto, dan merk je 5,8 kg wel. De ANWB noemt bij de Hapro ingebouwde wieltjes die het tillen overbodig maken, maar een trap blijft tillen.
De Atera (21 kg) laat zien dat gewicht en prijs niet samenlopen: hij is de zwaarste en kost € 729, € 260 meer dan de Hapro. Meer geld betekent hier dus niet minder gewicht.
Gebruiksgemak zit in de eerste montage en in de honderdste keer laden
De ANWB scoort het eerste gebruik apart van het dagelijks gebruik, en dat verschil is groot. De Spinder TX2 en de ANWB Touring Flex Premium kregen een 10 voor de eerste montage: je hoeft vooraf niets in elkaar te zetten. De Yakima scoorde een 8,0, de Thule een 9,0, de Aguri een 5,0 en de Hapro een 4,0. De Aguri, de Hapro en de Yakima vragen volgens de ANWB wat extra handigheid of sleutelwerk bij het eerste gebruik, en dat doe je één keer.
Het dagelijks gebruik zit in de plaatsing van de fietsen en de plaatsing op de kogel. Bij het plaatsen van de fietsen scoort de Thule 9,0, de Yakima 8,5, de Hapro 8,0, de Spinder en de Aguri 7,5 en de ANWB Touring Flex Premium 6,5. Op de kogel haalt de Thule 8,0, de Yakima 7,5 en de Hapro 7,0; de Spinder, de ANWB Touring Flex Premium en de Aguri zitten rond 6,5. Een drager die bij elke rit een kwartier extra kost, wordt thuis snel niet meer gebruikt.
Daarom is een lage score voor de eerste montage geen reden om een goedkope drager te schrappen. Van de zes dragers met zichtbare deelcijfers krijgt de Hapro het slechtste cijfer voor de eerste montage en, samen met de Yakima, het beste voor de rijproeven (9,5). Voor wie hem één keer in elkaar zet en dan jarenlang gebruikt, is dat een goede ruil. Voor wie de drager maar twee keer per jaar gebruikt en elke keer opnieuw moet uitzoeken hoe hij werkt, juist niet.
Let op: voor de Uebler en de Atera zagen we geen deelcijfers. Hun gebruiksgemak kun je alleen uit de omschrijving van de ANWB afleiden: de Uebler is zeer makkelijk te hanteren en de Atera is doordacht maar zwaar.
Een kleine opgeklapte drager scheelt een plank in de schuur, en soms de hele auto
Een fietsendrager staat volgens de ANWB het grootste deel van het jaar in de stalling. Het pakformaat telt dan zwaarder dan je bij de aankoop vermoedt. Rekenkundig neemt de Uebler 84 liter in, de Spinder 124, de Yakima 139, de Hapro en de ANWB Touring Flex Premium elk 160, de Atera 166, de Thule 175 en de Aguri 187. De Aguri neemt dus ruim twee keer zoveel ruimte in als de Uebler.
De vorm doet er ook toe. De Aguri meet 108 cm in zijn langste maat, de ANWB Touring Flex Premium 84 cm en de Uebler 64 cm. De ANWB zegt niet hoe die maten zich verhouden tot hoogte of breedte, en het literlijstje zegt daarover niets. Meet daarom eerst de plek waar je de drager wilt opbergen.
Wil je de drager in de kofferbak meenemen, dan telt de langste zijde. Die is bij de Aguri 108 cm, bij de ANWB Touring Flex Premium 84 cm, bij de Thule 82 cm en bij de Uebler 64 cm, de kortste van de acht.
Heb je een grote schuur en til je de drager maar twee keer per jaar, dan is het pakformaat nauwelijks een reden om extra te betalen. De Aguri is dan juist logisch: hij is het goedkoopst en de grootte merk je niet.
De kantelhoek zegt iets over de kofferbak, maar de ANWB geeft er geen cijfer voor
Bijna alle trekhaakdragers kantelen, zodat de kofferbak open kan terwijl de fietsen erop staan. De ANWB meet de hoek 'toegang kofferbak' en noemt die in de specificaties: 46 graden bij de Thule, 52 bij de Atera, 56 bij de Uebler, 60 bij de ANWB Touring Flex Premium, 64 bij de Aguri, 72 bij de Yakima en 75 bij de Hapro en de Spinder. De ANWB geeft er geen apart cijfer voor, en wij ook niet: in de ranglijst telt deze hoek niet mee.
De ANWB legt niet uit hoe je de hoek moet lezen. Wij lezen een grotere hoek als meer ruimte voor de klep, want het doel van kantelen is volgens de ANWB dat de kofferbak bereikbaar blijft. Of 46 graden voldoende is, hangt af van de auto en kunnen we met deze gegevens niet zeggen.
Bij de Spinder, de Yakima en de ANWB Touring Flex Premium kantel je volgens de ANWB met een pedaal. Voor de andere dragers noemt de ANWB op de modelpagina geen kantelbediening.
Wie vrijwel nooit de kofferbak opent terwijl de fietsen erop staan, laat de kantelhoek buiten beschouwing. Wie dat wel doet, bijvoorbeeld om tijdens een stop een tas te pakken, kijkt eerst naar de Yakima, de Hapro of de Spinder.
Een witte kentekenplaat, een goede stekker en een slot horen bij de koop van de beste fietsendrager
Een trekhaakdrager met fietsen erop bedekt de kentekenplaat en de achterlichten van je auto. Daarom is volgens de ANWB een witte kentekenplaat op de drager nodig. Bij de Hapro noemt de ANWB de kentekenverlichting zwak, wat bij een nachtelijke rit relevant is. Controleer voor je vertrekt het remlicht, de knipperlichten en de alarmlichten.
De drager steek je met een stekker in de contactdoos van de trekhaak. Heb je een 7-polige aansluiting op de auto en een 13-polige op de drager, dan heb je een adapter nodig. De ANWB noemt dat in de montage-uitleg.
Wil je de fietsen onbeheerd laten staan, dan raadt de ANWB aan het achterwiel met een ringslot te vergrendelen en een kettingslot aan de drager te bevestigen. Een korte stop is volgens de ANWB met het hendelslot van de drager te doen. Voor een volledige dag met de fietsen op de drager kijk je naar de [beste fietsslot](/auto-fiets/fietsslot/) uit onze vergelijking.
In het buitenland is een wit ovaal NL-plaatje nodig, ook als de fietsen op de drager staan. Heeft de drager geen plek, dan zet je het op de fiets of de spaken. De ANWB noemt bij de Thule een slim beveiligingssysteem en een optionele Abus-slotmodule; voor de andere dragers geeft de ANWB op de modelpagina geen slotinformatie.
Dezelfde drager kost per winkel tot € 484 verschil, dus vergelijk voor je bestelt
De prijzen in dit overzicht zijn de laagste die we op 12 november 2026 bij een Nederlandse winkel met voorraad vonden. Bij de Atera is het verschil het grootst: de ANWB-webwinkel vraagt € 1.212,95, de goedkoopste winkel € 729. Bij de Thule vroegen we drie winkels: € 819, € 849 en € 899. Bij de Yakima ligt het verschil op € 50 tussen de ANWB en de goedkoopste winkel.
De links gaan naar de winkel met de laagste prijs die we vonden. Een lagere prijs elders kan komen door een andere uitvoering. Het verschil tussen de Hapro 'XFold II' en 'XFold II 3.0' of het 2026-model van de Spinder laat zien dat een naam niet voldoende is om twee dragers gelijk te stellen. Controleer daarom voor je koopt het artikelnummer of de uitvoering op de doos of in de omschrijving.
Reken ook de bijkomende kosten mee. De ANWB noemt 800 tot 2.000 euro voor het plaatsen van een trekhaak als je er nog geen hebt. Voor wie die kosten alleen voor een fietsendrager maakt, is een dak- of achterklepdrager vaak goedkoper: de ANWB noemt 50 tot 100 euro per dakdrager en 75 tot 175 euro voor een achterklepmodel. Die zijn niet geschikt voor e-bikes.
